რა განსხვავებაა მაღალი ძაბვის ამომრთველსა და იზოლაციის ჩამრთველს შორის?

მაღალი ძაბვის ამომრთველი (ან მაღალი ძაბვის ჩამრთველი) არის ქვესადგურის მთავარი სიმძლავრის მართვის მოწყობილობა, რომელსაც აქვს რკალური ჩაქრობის მახასიათებლები, სისტემის ნორმალური მუშაობის დროს მას შეუძლია გათიშოს ხაზი და სხვადასხვა ელექტრომოწყობილობა და დატვირთვის გარეშე დენის გატარება; როდესაც სისტემაში გაუმართაობა წარმოიქმნება, მას და რელეურ დაცვას შეუძლიათ სწრაფად გათიშონ გაუმართაობის დენი, რათა თავიდან აიცილონ ავარიის მასშტაბის გაფართოება.

გათიშვის ჩამრთველს არ აქვს რკალური ჩაქრობის მოწყობილობა. მიუხედავად იმისა, რომ რეგულაციები ითვალისწინებს, რომ მისი მუშაობა შესაძლებელია იმ სიტუაციაში, როდესაც დატვირთვის დენი 5A-ზე ნაკლებია, ის, როგორც წესი, დატვირთვით არ მუშაობს. თუმცა, გათიშვის ჩამრთველს აქვს მარტივი სტრუქტურა და მისი მუშაობის მდგომარეობა ერთი შეხედვით ჩანს გარეგნულად. ტექნიკური მომსახურების დროს აშკარა გათიშვის წერტილია.

გამოყენებული ამომრთველი მოიხსენიება, როგორც „გამრთველი“, გამოყენებული გათიშვის ჩამრთველი კი „დანის მუხრუჭად“ მოიხსენიება, ორივე ხშირად გამოიყენება კომბინაციაში. მაღალი ძაბვის ამომრთველსა და გათიშვის ჩამრთველს შორის განსხვავებები შემდეგია:

1) მაღალი ძაბვის დატვირთვის გადამრთველი შეიძლება გაითიშოს დატვირთვით, თვითჩაქრობის რკალის ფუნქციით, მაგრამ მისი გათიშვის უნარი ძალიან მცირე და შეზღუდულია.

2) მაღალი ძაბვის გათიშვის ჩამრთველს, როგორც წესი, არ აქვს დატვირთვის გათიშვის ფუნქცია, არ აქვს რკალური საფარის სტრუქტურა, ასევე არსებობს მაღალი ძაბვის გათიშვის ჩამრთველი, რომელსაც შეუძლია დატვირთვის გათიშვა, მაგრამ სტრუქტურა განსხვავდება დატვირთვის ჩამრთველისგან და შედარებით მარტივია.

3) მაღალი ძაბვის დატვირთვის გადამრთველს და მაღალი ძაბვის გათიშვის გადამრთველს შეუძლია აშკარა გაწყვეტის წერტილის შექმნა. მაღალი ძაბვის ამომრთველების უმეტესობას არ აქვს იზოლაციის ფუნქცია და რამდენიმე მაღალი ძაბვის ამომრთველს აქვს იზოლაციის ფუნქცია.

4) მაღალი ძაბვის გათიშვის ჩამრთველს არ აქვს დამცავი ფუნქცია, მაღალი ძაბვის დატვირთვის ჩამრთველის დაცვა, როგორც წესი, არის დაუკრავენისგან დაცვა, მხოლოდ სწრაფი გაწყვეტისა და დენის გადაჭარბებისგან დაცვა.

5) მაღალი ძაბვის ამომრთველების გათიშვის უნარი წარმოების პროცესში შეიძლება ძალიან მაღალი იყოს. დაცვისთვის ძირითადად გამოყენებულია დენის ტრანსფორმატორი მეორადი აღჭურვილობით. შეიძლება ჰქონდეს მოკლე ჩართვისგან დაცვა, გადატვირთვისგან დაცვა, გაჟონვისგან დაცვა და სხვა ფუნქციები.

გადართვის მექანიზმების კლასიფიკაცია

1. გადამრთველის მუშაობის მექანიზმის კლასიფიკაცია

ამჟამად ჩვენ ვხვდებით გადამრთველს, რომელიც ზოგადად იყოფა უფრო ზეთიან (ძველი მოდელები, ახლა თითქმის აღარ გვხვდება), ნაკლებად ზეთიან (ზოგიერთი მომხმარებლის სადგური ჯერ კიდევ), SF6, ვაკუუმურ, GIS (კომბინირებული ელექტრომოწყობილობები) და სხვა ტიპებად. ეს ყველაფერი გადამრთველის რკალური გარემოს შესახებაა. ჩვენთვის მეორეხარისხოვანი, მჭიდროდ დაკავშირებულია გადამრთველის მუშაობის მექანიზმი.

მექანიზმის ტიპი შეიძლება დაიყოს ელექტრომაგნიტური მოქმედების მექანიზმად (შედარებით ძველი, ძირითადად ზეთის ან ნაკლებად ზეთიანი ამომრთველით არის აღჭურვილი); ზამბარის მოქმედების მექანიზმად (ამჟამად ყველაზე გავრცელებული, SF6, ვაკუუმი, GIS, ძირითადად ამ მექანიზმით არის აღჭურვილი); ABB-მ ცოტა ხნის წინ წარმოადგინა მუდმივი მაგნიტის ოპერატორის ახალი ტიპი (მაგალითად, VM1 ვაკუუმის ამომრთველი).

2. ელექტრომაგნიტური მოქმედების მექანიზმი

ელექტრომაგნიტური მუშაობის მექანიზმი მთლიანად ეყრდნობა ელექტრომაგნიტურ შეწოვას, რომელიც წარმოიქმნება დამხურავ ხვეულში გამავალი დახურვის დენის მიერ ამომრთველი ზამბარის დასახურად და დასაწნეხად. ამომრთველი ძირითადად ეყრდნობა ამომრთველ ზამბარას ენერგიის მიწოდებისთვის.

ამიტომ, ამ ტიპის მოქმედების მექანიზმის გამორთვის დენი მცირეა, მაგრამ დახურვის დენი ძალიან დიდია, მყისიერმა დენმა შეიძლება 100 ამპერზე მეტს მიაღწიოს.

სწორედ ამიტომ, ქვესადგურის მუდმივი დენის სისტემამ უნდა გააღოს და დახუროს სალტი სალტის სამართავად. დახურვის დედა უზრუნველყოფს დახურვის ენერგიას, ხოლო მართვის დედა უზრუნველყოფს ენერგიას მართვის მარყუჟისთვის.

დახურვის ავტობუსი პირდაპირ აკუმულატორზეა ჩამოკიდებული, დახურვის ძაბვა აკუმულატორის ძაბვას უტოლდება (ზოგადად დაახლოებით 240 ვოლტი), ბატარეის განმუხტვის ეფექტის გამოყენებით დახურვისას დიდი დენის წარმოქმნა ხდება, ხოლო დახურვისას ძაბვა ძალიან მკვეთრია. მართვის ავტობუსი სილიკონის ჯაჭვის დაწევისა და დედა შემაერთებელი ქსელის მეშვეობით ხორციელდება (ზოგადად 220 ვოლტზე კონტროლდება), დახურვა არ იმოქმედებს მართვის ავტობუსის ძაბვის სტაბილურობაზე. რადგან ელექტრომაგნიტური მოქმედების მექანიზმის დახურვის დენი ძალიან დიდია, დამცავი დახურვის წრედი პირდაპირ დახურვის ხვეულში კი არა, დახურვის კონტაქტორის მეშვეობით გადის. გამორთვის წრედი პირდაპირ გამორთვის ხვეულთან არის დაკავშირებული.

დახურვის კონტაქტორის კოჭა, როგორც წესი, ძაბვის ტიპისაა, წინააღმდეგობის მნიშვნელობა დიდია (რამდენიმე K). როდესაც დაცვა კოორდინირებულია ამ წრედთან, ყურადღება უნდა მიექცეს დახურვას ზოგადი გაშვების შესანარჩუნებლად. თუმცა ეს პრობლემას არ წარმოადგენს, გამორთვა ინარჩუნებს TBJ-ის ზოგადად გაშვებას, ამიტომ ნახტომის საწინააღმდეგო ფუნქცია კვლავ არსებობს. ამ ტიპის მექანიზმს აქვს ხანგრძლივი დახურვის დრო (120ms~200ms) და მოკლე გახსნის დრო (60~80ms).

3. ზამბარის მოქმედების მექანიზმი

ამ ტიპის მექანიზმი ამჟამად ყველაზე ხშირად გამოყენებადი მექანიზმია, მისი დახურვა და გახსნა ენერგიის მიწოდებისთვის ზამბარაზეა დამოკიდებული, ხოლო ნახტომისებური დახურვის ხვეული ენერგიას მხოლოდ ზამბარის პოზიციონირების ქინძისთავის ამოსაწევად იძლევა, ამიტომ ნახტომისებური დახურვის დენი, როგორც წესი, დიდი არ არის. ზამბარის ენერგიის დაგროვება ენერგიის დაგროვების ძრავით შეკუმშულია.

ზამბარის ენერგიის შენახვის ოპერატორის მეორადი მარყუჟი

ელასტიური მოქმედების მექანიზმისთვის, დახურვის ავტობუსი ძირითადად ენერგიის დაგროვების ძრავას ამარაგებს ენერგიით და დენი დიდი არ არის, ამიტომ დახურვის ავტობუსსა და მაკონტროლებელ ავტობუსს შორის დიდი განსხვავება არ არის. დაცვა მისი კოორდინაციით, ზოგადად, ადგილისთვის განსაკუთრებული ყურადღების მიქცევა საჭირო არ არის.

4. მუდმივი მაგნიტის ოპერატორი

მუდმივი მაგნიტის ოპერატორი არის მექანიზმი, რომელიც ABB-მ შიდა ბაზარზე გამოიყენა, პირველად მის VM1 10kV ვაკუუმურ ამომრთველზე.

მისი პრინციპი დაახლოებით ელექტრომაგნიტური ტიპის მსგავსია, წამყვანი ლილვი დამზადებულია მუდმივი მაგნიტის მასალისგან, ელექტრომაგნიტური ხვეულის გარშემო მუდმივი მაგნიტია.

ნორმალურ პირობებში, ელექტრომაგნიტური ხვეული არ იტენება, როდესაც გადამრთველი ღია ან დახურულ რეჟიმშია ჩართული, ხვეულის პოლარობის შეცვლით მაგნიტური მიზიდულობის ან მოგერიების პრინციპის გამოყენებით, ხდება მისი გახსნა ან დახურვა.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს დენი მცირე არ არის, გადამრთველი „ინახება“ დიდი ტევადობის კონდენსატორის მიერ, რომელიც განმუხტვადია მუშაობის დროს დიდი დენის უზრუნველსაყოფად.

ამ მექანიზმის უპირატესობებია მცირე ზომა, ნაკლები გადაცემადი მექანიკური ნაწილები, ამიტომ საიმედოობა უკეთესია ელასტიური მოქმედების მექანიზმთან შედარებით.

ჩვენს დამცავ მოწყობილობასთან ერთად, ჩვენი გამორთვის მარყუჟი ამოძრავებს მაღალი წინაღობის მყარი მდგომარეობის რელეს, რომელიც სინამდვილეში მოითხოვს ჩვენგან მისთვის მოქმედების იმპულსის მიწოდებას.

ამიტომ, გადამრთველი, რომელიც მარყუჟს ინარჩუნებს, ნამდვილად ვერ დაიწყება, ნახტომის დაცვა არ დაიწყება (თავად მექანიზმი ნახტომით).

თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ მყარი მდგომარეობის რელეს მაღალი სამუშაო ძაბვის გამო, ჩვეულებრივი დიზაინის TW უარყოფითი მატარებელი დაკავშირებულია დახურვის წრედთან, რაც არ გამოიწვევს მყარი მდგომარეობის რელეს მუშაობას, მაგრამ შეიძლება გამოიწვიოს პოზიციის რელეს გაუმართაობა ძალიან მაღალი ნაწილობრივი ძაბვის გამო.

1. ზედა იზოლაციის ცილინდრი (ვაკუუმური რკალის ჩაქრობის კამერით)

2. დაწიეთ იზოლაციის ცილინდრი

3. ხელით გახსნის სახელური

4. შასი (ჩაშენებული მუდმივი მაგნიტის მოქმედების მექანიზმი)

ძაბვის ტრანსფორმატორი

6. მავთულის ქვეშ

7. დენის ტრანსფორმატორი

8. ონლაინ

ამ სიტუაციაში, რომელიც საველე პირობებში წარმოიშვა, კონკრეტული ანალიზისა და დამუშავების პროცესი შეგიძლიათ იხილოთ ამ ნაშრომის გამართვის შემთხვევის ნაწილში, სადაც მოცემულია დეტალური აღწერილობები.

ჩინეთში ასევე არსებობს მუდმივი მაგნიტის მექანიზმის პროდუქტები, თუმცა ხარისხი აქამდე სტანდარტებს არ აკმაყოფილებდა. ბოლო წლებში ხარისხი თანდათანობით გაუმჯობესდა ბაზარზე. ფასის გათვალისწინებით, შიდა მუდმივი მაგნიტის მექანიზმებს, როგორც წესი, არ აქვთ ტევადობა და დენი მიეწოდება უშუალოდ დახურვის ხაზიდან.

ჩვენი ოპერაციული მექანიზმი ამოძრავებს ჩართვა-გამორთვის კონტაქტორს (ზოგადად შერჩეული დენის ტიპი), ზოგადად შესაძლებელია შეკავების და ნახტომის საწინააღმდეგო რეჟიმის დაწყება.

5.FS ტიპის „გადამრთველი“ და სხვა

ზემოთ ვახსენეთ ავტომატური ამომრთველები (ხშირად ცნობილი როგორც ჩამრთველები), თუმცა ელექტროსადგურების მშენებლობაში შეიძლება შევხვდეთ იმას, რასაც მომხმარებლები FS ჩამრთველებს უწოდებენ. FS ჩამრთველი სინამდვილეში დატვირთვის ჩამრთველის + სწრაფი დაუკრავენის შემოკლებაა.

რადგან გადამრთველი უფრო ძვირია, ეს FS წრედი გამოიყენება ხარჯების დაზოგვის მიზნით. ნორმალური დენი იხსნება დატვირთვის გადამრთველით, ხოლო გაუმართაობის დენი - სწრაფი დაუკრავენით.

ამ ტიპის წრედი ხშირია 6 კვ ძაბვის ელექტროსადგურის სისტემაში. ასეთ წრედთან ერთად დაცვა ხშირად საჭიროა გამორთვის თავიდან ასაცილებლად ან დნობის დენის სწრაფი მოცილების დაყოვნებით, როდესაც ხარვეზის დენი აღემატება დატვირთვის გადამრთველის დასაშვებ გაწყვეტის დენს. ელექტროსადგურის ზოგიერთ მომხმარებელს შეიძლება არ სურდეს შემაკავებელი მარყუჟის დაცვა.

გადამრთველის ცუდი ხარისხის გამო, დამხმარე კონტაქტი შეიძლება არ იყოს თავის ადგილზე და შემანარჩუნებელი წრედის ჩართვის შემდეგ, დაბრუნებამდე გახსნა უნდა მოხდეს ამომრთველის დამხმარე კონტაქტზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში, გადამრთველის დახურვის დენი დაემატება გადამრთველის დახურვის კოჭას მანამ, სანამ კოჭა არ დაიწვება.

ნახტომის დამხურავი კოჭა განკუთვნილია მოკლე დროით ენერგიით მუშაობისთვის. თუ დენი დიდი ხნის განმავლობაში დაემატება, მისი გადაწვა ადვილია. და ჩვენ აუცილებლად გვინდა გვქონდეს დამჭერი მარყუჟი, წინააღმდეგ შემთხვევაში დამცავი კონტაქტების დაწვა ძალიან ადვილია.

რა თქმა უნდა, თუ მომხმარებელი დაჟინებით მოითხოვს, დამჭერი მარყუჟის მოხსნაც შესაძლებელია. ზოგადად, მარტივი მეთოდია მიკროსქემის დაფაზე იმ ხაზის გათიშვა, რომელიც რელეს ჩვეულებრივ ღია კონტაქტს დადებითი კონტროლის დედალთან ინარჩუნებს.

გამართვის ადგილზე ყურადღება უნდა მიაქციოთ, თუ გადამრთველის ჩართვა-გამორთვის ოპერაციის დროს პოზიციის ინდიკატორი გამორთულია (გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც ზამბარა არ ინახავს ენერგიას, ამ შემთხვევაში პანელი აჩვენებს სიგნალიზაციას, რომ ზამბარა არ ინახავს ენერგიას). გადამრთველის ხვეულის დაწვის თავიდან ასაცილებლად, მართვის სისტემა დაუყოვნებლივ უნდა გამოირთოს. ეს არის ძირითადი პრინციპი, რომელიც ადგილზე უნდა გაითვალისწინოთ.