რა განსხვავებაა მაღალი ძაბვის ამომრთველსა და იზოლატორს შორის?

მაღალი ძაბვის ამომრთველი (ან მაღალი ძაბვის ჩამრთველი) არის ქვესადგურის ენერგიის კონტროლის ძირითადი მოწყობილობა, რკალის ჩაქრობის მახასიათებლებით, როდესაც სისტემის ნორმალური ფუნქციონირება, მას შეუძლია გათიშოს ხაზი და სხვადასხვა ელექტრული აღჭურვილობა დატვირთვისა და დატვირთვის გარეშე. მიმდინარე; როდესაც გაუმართაობა ხდება სისტემაში, მას და სარელეო დაცვას შეუძლია სწრაფად გაწყვიტოს ხარვეზის დენი, რათა თავიდან აიცილოს ავარიის მასშტაბის გაფართოება.

გათიშვის გადამრთველს არ აქვს რკალის ჩაქრობის მოწყობილობა. მიუხედავად იმისა, რომ რეგულაციები ადგენს, რომ ის შეიძლება იმუშაოს იმ სიტუაციაში, როდესაც დატვირთვის დენი 5A- ზე ნაკლებია, ის საერთოდ არ მუშაობს დატვირთვით. თუმცა, გათიშვის გადამრთველს აქვს მარტივი სტრუქტურა და მისი მოქმედი მდგომარეობა ერთი შეხედვით ჩანს გარეგნობა. მოვლის დროს აშკარაა გათიშვის წერტილი.

მიკროსქემის ამომრთველს მოიხსენიებენ როგორც "გადამრთველს", გამოყენებისას ჩამრთველს "დანა სამუხრუჭე", ეს ორი ხშირად გამოიყენება კომბინაციაში. განსხვავებები მაღალი ძაბვის ამომრთველსა და გამთიშველს შორის არის შემდეგი:

1) მაღალი ძაბვის დატვირთვის ჩამრთველი შეიძლება დაირღვეს დატვირთვით, რკალის თვითგამორკვევის ფუნქციით, მაგრამ მისი გამტარიანობა ძალიან მცირე და შეზღუდულია.

2) მაღალი ძაბვის გათიშვის გადამრთველი საერთოდ არ არის დატვირთვის დარღვევით, არ არსებობს რკალის საფარის სტრუქტურა, ასევე არსებობს მაღალი ძაბვის გათიშვის გადამრთველს შეუძლია დაარღვიოს დატვირთვა, მაგრამ სტრუქტურა განსხვავდება დატვირთვის შეცვლისგან, შედარებით მარტივია.

3) მაღალი ძაბვის დატვირთვის გადამრთველმა და მაღალი ძაბვის გათიშვის გადამრთველმა შეიძლება შექმნან აშკარა დარღვევის წერტილი. მაღალი ძაბვის ამომრთველების უმეტესობას არ აქვს იზოლაციის ფუნქცია, ხოლო რამდენიმე მაღალი ძაბვის ამომრთველს აქვს იზოლაციის ფუნქცია.

4) მაღალი ძაბვის გათიშვის გადამრთველს არ გააჩნია დაცვის ფუნქცია, მაღალი ძაბვის დატვირთვის გადამრთველის დაცვა, როგორც წესი, დაუკრავენ დაცვას, მხოლოდ სწრაფ შესვენებას და დენს.

5) მაღალი ძაბვის ამომრთველების გამტარიანობა შეიძლება იყოს ძალიან მაღალი წარმოების პროცესში. უმთავრესად დაეყრდნოს მიმდინარე ტრანსფორმატორს მეორადი აღჭურვილობის დასაცავად. შეიძლება ჰქონდეს მოკლე ჩართვის დაცვა, გადატვირთვის დაცვა, გაჟონვის დაცვა და სხვა ფუნქციები.

გადართვის მექანიზმების კლასიფიკაცია

1. გადამრთველის მუშაობის მექანიზმის კლასიფიკაცია

ჩვენ ახლა ვხვდებით, რომ გადართვა ზოგადად იყოფა უფრო ზეთად (ძველი მოდელები, ახლა თითქმის არ ჩანს), ნაკლები ზეთი (ზოგიერთი მომხმარებლის სადგური მაინც), SF6, ვაკუუმი, GIS (კომბინირებული ელექტრო ტექნიკა) და სხვა ტიპები. ეს ყველაფერი თაღის შესახებ გადართვის საშუალო. ჩვენთვის მეორეხარისხოვანია, მჭიდროდ არის დაკავშირებული გადართვის მექანიზმი.

მექანიზმის ტიპი შეიძლება დაიყოს ელექტრომაგნიტური მუშაობის მექანიზმად (შედარებით ძველი, საერთოდ ზეთში ან ნაკლები ზეთის ამომრთველი აღჭურვილია ამით); საგაზაფხულო მოქმედების მექანიზმი (ამჟამად ყველაზე გავრცელებული, SF6, ვაკუუმი, GIS ზოგადად აღჭურვილია ამ მექანიზმით); ABB– მ ცოტა ხნის წინ წარმოადგინა ახალი ტიპის მუდმივი მაგნიტის ოპერატორი (როგორიცაა VM1 მტვერსასრუტი).

2. ელექტრომაგნიტური მუშაობის მექანიზმი

ელექტრომაგნიტური მუშაობის მექანიზმი მთლიანად ეყრდნობა ელექტრომაგნიტურ შეწოვას, რომელიც წარმოიქმნება დახურვის დენის ნაკადის დახურვისას და დახურავს და აჭერს სამგზავრო ზამბარას. მოგზაურობა ძირითადად ემყარება მოგზაურობის გაზაფხულს ენერგიის უზრუნველსაყოფად.

ამრიგად, ამ ტიპის ოპერაციის მექანიზმის სამგზავრო დენი მცირეა, მაგრამ დახურვის დენი ძალიან დიდია, მყისიერად შეიძლება მიაღწიოს 100 ამპერზე მეტს.

ამიტომაც ქვესადგურის DC სისტემა უნდა გახსნას და დახუროს ავტობუსი ავტობუსის გასაკონტროლებლად. დახურვის დედა უზრუნველყოფს დახურვის ძალას, ხოლო საკონტროლო დედა უზრუნველყოფს საკონტროლო მარყუჟს.

დახურვის ავტობუსი პირდაპირ არის დაკიდებული ბატარეის კოლოფზე, დახურვის ძაბვა არის ბატარეის ძაბვა (ზოგადად დაახლოებით 240 ვ), ბატარეის გამონადენის ეფექტის გამოყენება დახურვისას დიდი დენის უზრუნველსაყოფად, ხოლო დახურვისას ძაბვა ძალიან მკვეთრია. და საკონტროლო ავტობუსი გადის სილიციუმის ჯაჭვში და დედა ერთმანეთთან არის დაკავშირებული (ზოგადად კონტროლდება 220V), დახურვა არ იმოქმედებს საკონტროლო ავტობუსის ძაბვის სტაბილურობაზე. რადგან ელექტრომაგნიტური მექანიზმის დახურვის დენი ძალიან დიდია, დამცავი დახურვის წრე არ არის პირდაპირ დახურვის კოჭის მეშვეობით, არამედ დახურვის კონტაქტორის მეშვეობით. სამგზავრო წრე პირდაპირ კავშირშია სამგზავრო კოჭასთან.

დახურვის საკონტაქტო coil არის ზოგადად ძაბვის ტიპის, წინააღმდეგობის მნიშვნელობა არის დიდი (რამდენიმე K). როდესაც დაცვა კოორდინირებულია ამ წრეზე, ყურადღება უნდა მიექცეს დახურვას, რათა შეინარჩუნოს ზოგადი დაწყება. მაგრამ ეს არ არის პრობლემა, მოგზაურობა ინარჩუნებს TBJ შეიძლება საერთოდ დაიწყოს, ამიტომ ხტომის საწინააღმდეგო ფუნქცია ჯერ კიდევ არსებობს. ამ ტიპის მექანიზმს აქვს ხანგრძლივი დახურვის დრო (120ms ~ 200ms) და მოკლე გახსნის დრო (60 ~ 80ms).

3. საგაზაფხულო მოქმედების მექანიზმი

ამ ტიპის მექანიზმი ამჟამად ყველაზე ხშირად გამოყენებული მექანიზმია, მისი დახურვა და გახსნა ემყარება ზამბარას ენერგიის უზრუნველსაყოფად, გადახტომის დახურვის კოჭა მხოლოდ ენერგიას იძლევა ზამბარის პოზიციონირების ამოსაყვანად, ამიტომ დახტომის დახურვის დენი საერთოდ არ არის დიდი. ენერგიის საგაზაფხულო შენახვა შეკუმშულია ენერგიის შემნახველი ძრავით.

საგაზაფხულო ენერგიის შენახვის ოპერატორი მეორადი მარყუჟი

ელასტიური ექსპლუატაციის მექანიზმისთვის, დახურვის ავტობუსი ძირითადად ენერგიას აწვდის ენერგიის შესანახ ძრავას და დენი არ არის დიდი, ამიტომ დახურვის ავტობუსსა და საკონტროლო ავტობუსს შორის დიდი განსხვავება არ არის. დაცვა მისი კოორდინაციით, საერთოდ არ არსებობს სპეციალური ყურადღება უნდა მიაქციოს ადგილს.

4. მუდმივი მაგნიტის ოპერატორი

მუდმივი მაგნიტის ოპერატორი არის ABB– ს მიერ შიდა ბაზარზე გამოყენებული მექანიზმი, რომელიც პირველად გამოიყენა მის VM1 10 კვ მტვერსასრუტმა.

მისი პრინციპი უხეშად ჰგავს ელექტრომაგნიტურ ტიპს, მამოძრავებელი ლილვი დამზადებულია მუდმივი მაგნიტის მასალისაგან, მუდმივი მაგნიტი ელექტრომაგნიტური კოჭის გარშემო.

ნორმალურ პირობებში, ელექტრომაგნიტური კოჭა არ არის დამუხტული, როდესაც გადართვა გახსნაზე ან დახურვაზე, მაგნიტური მიზიდულობის ან მოგერიების პრინციპის გამოყენებით კოჭის პოლარობის შეცვლით, ამოძრავეთ ღია ან დახურული.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს დენი არ არის პატარა, გადამრთველი "ინახება" დიდი ტევადობის კონდენსატორის მიერ, რომელიც იშლება, რათა უზრუნველყოს დიდი მიმდინარეობა ოპერაციის დროს.

ამ მექანიზმის უპირატესობა არის მცირე ზომის, ნაკლები გადამცემი მექანიკური ნაწილები, ამიტომ საიმედოობა უკეთესია, ვიდრე ელასტიური მუშაობის მექანიზმი.

ჩვენს დამცავ მოწყობილობასთან ერთად, ჩვენი ჩამხშობი მარყუჟი ამოძრავებს მაღალი წინააღმდეგობის მყარი მდგომარეობის რელეს, რომელიც რეალურად მოითხოვს ჩვენგან უზრუნველყოს მოქმედების პულსი.

ამიტომ, გადართვა, მარყუჟის შენარჩუნება რა თქმა უნდა არ შეიძლება დაიწყოს, ნახტომის დაცვა არ დაიწყება (მექანიზმი თავისთავად ნახტომით).

თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ მყარი მდგომარეობის რელეს მაღალი ძაბვის გამო, ჩვეულებრივი დიზაინის TW ნეგატივი დაკავშირებულია დახურვის წრესთან, რაც არ გამოიწვევს მყარი მდგომარეობის რელეს მუშაობას, მაგრამ შეიძლება გამოიწვიოს პოზიცია რელე ვერ დაიწყება ძალიან ბევრი ნაწილობრივი ძაბვის გამო.

1. ზედა საიზოლაციო ცილინდრი (ვაკუუმური რკალის ჩაქრობის კამერით)

2. შეამცირეთ საიზოლაციო ცილინდრი

3. ხელით გახსნის სახელური

4. შასი (ჩაშენებული მუდმივი მაგნიტის მოქმედი მექანიზმი)

ძაბვის ტრანსფორმატორი

6. მავთულის ქვეშ

7. მიმდინარე ტრანსფორმატორი

8. ონლაინ რეჟიმში

ეს სიტუაცია შეექმნა ველს, კონკრეტული ანალიზისა და დამუშავების პროცესი ჩანს ამ ნაშრომის გამართვის შემთხვევაში, არის დეტალური აღწერილობები.

ასევე არსებობს მუდმივი მაგნიტის მუშაობის მექანიზმის პროდუქტები ჩინეთში, მაგრამ ხარისხი აქამდე სტანდარტული არ იყო. ბოლო წლების განმავლობაში, ხარისხი თანდათანობით შემოვიდა ბაზარზე. ღირებულების გათვალისწინებით, შიდა მუდმივი მაგნიტის მექანიზმს ზოგადად არ გააჩნია ტევადობა და დენი უზრუნველყოფილია უშუალოდ დახურვის ავტობუსით.

ჩვენი საოპერაციო მექანიზმი ამოძრავებს ჩართულ-გამორთულ კონტაქტორს (ზოგადად არჩეული მიმდინარე ტიპი), ზოგადად შეიძლება დავიწყოთ და დავიწყოთ გადახტომა.

5.FS ტიპი "შეცვლა" და სხვა

ის, რაც ზემოთ აღვნიშნეთ არის ამომრთველები (საყოველთაოდ ცნობილია როგორც კონცენტრატორები), მაგრამ ჩვენ შეიძლება შევხვდეთ იმას, რასაც მომხმარებლები უწოდებენ FS კონცენტრატორებს ელექტროსადგურის მშენებლობაში.

იმის გამო, რომ გადამრთველი უფრო ძვირია, ეს FS წრე გამოიყენება ხარჯების დაზოგვის მიზნით. ნორმალური მიმდინარეობა ამოღებულია დატვირთვის გადამრთველით, ხოლო ხარვეზის დენი ამოღებულია სწრაფი დაუკრავენ.

ამგვარი წრე არის გავრცელებული 6 კვ ელექტროსადგურის სისტემაში. ასეთ წრესთან ერთად დაცვა ხშირად არის საჭირო აკრძალვის ჩამორთმევისთვის ან სწრაფი დნობის დენის მოცილების დაყოვნების მიზნით, როდესაც გაუმართაობა აღემატება დატვირთვის გადამრთველის დასაშვებ დენს. ელექტროსადგურების ზოგიერთ მომხმარებელს შეიძლება არ სურდეს დაიცვას მარყუჟის მარყუჟი.

გადართვის ცუდი ხარისხის გამო, დამხმარე კონტაქტი შეიძლება არ იყოს და შენახვის სქემის დაწყებისთანავე, იგი უნდა დაეყრდნოს ამომრთველის დამხმარე კონტაქტს, რომ გაიხსნას დაბრუნებამდე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ნახტომის დახურვის დენი დაემატება ნახტომს დახურვის coil სანამ coil დამწვრობა out.

ნახტომის დახურვის კოჭა შექმნილია მოკლე დროში ენერგიის მისაღებად. თუ დენი დაემატება დიდი ხნის განმავლობაში, ადვილია დაწვა. და ჩვენ ნამდვილად გვინდა, რომ გვქონდეს მარყუჟი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძალიან ადვილია დამცავი კონტაქტების დაწვა.

რასაკვირველია, თუ საველე მომხმარებელი დაჟინებით მოითხოვს, მარყუჟის ამოღებაც შესაძლებელია. საერთოდ, მარტივი მეთოდი არის მიკროსქემის ხაზის გაწყვეტა, რომელიც ინარჩუნებს სარელეოს ჩვეულებრივ ღია კონტაქტს დადებით კონტროლთან.

გამართვის ადგილას ყურადღება უნდა მიექცეს, თუ ჩართვა და გამორთვა მუშაობს, პოზიციის მაჩვენებელი გამორთულია. (ზამბარის გამოკლებით ენერგია არ ინახება, ამ შემთხვევაში პანელი აჩვენებს, რომ ზამბარა არ არის შენახული ენერგიის სიგნალი) კონტროლის ძალა უნდა დაუყოვნებლივ გამორთეთ გადართვის კოჭის დაწვის თავიდან ასაცილებლად. ეს არის ძირითადი პრინციპი, რომელიც უნდა გაითვალისწინოთ ადგილზე.